Savez inovatora Republike Srpske

 
Иновација спада у област машинске технике, а конкретно се односи на мотор са унутрашњим сагорјевањем (СУС).

У цилиндру мотора, коме је попречни пресјек круг, налази се ротациони клип ваљкастог облика са три, односно са четри жљеба и вишеслојним ламелама у њима, помоћу којих се реализују три, односно четри радне коморе у којима се одвија радни процес.

Према Међународној класификацији патената (МКП, Интел. 7) проналазк је разврстан и означен основним класификационим симболом Ф02Б 53/00, који се односи на моторе са ротационим или осцилирајућијим клиповима као и секундарним класификационим симболима Ф03Б 23/00, којим се дефинишу мотори са коморама за сагорјевање цпецијалног облика или конструкције ради побољшања радног процеса и Ф02Б 75/08 који обухвата моторе са два или више наизмјеничних клипова који се крећу у истом цилиндру.

Технички проблем који сам желио рјешити предметним проналаском састоји се у следећем:

• како конструисати мотор са унутрашњим сагорјевањем који умјесто класичних клипова и клипњача има ротациони клип,
• који може да користи све врсте бензина и дизел горива уз остваривање високих компресија без опасности од самозапаљења а при том
• да се одликује знатно мањим механичким и енергетским губицима и термичким оптерећењем, смањеном буком и вибрацијама и већим степеном корисности,
• са већом снагом, Pе (kW) и обртним моментом Me (Nm), и повећаном динамичком уравнотеженошћу.

Ротациони мотори су познато техничко рјешење. Једно од првих и успјешних патентирао је Феликс Ванкел (1954 године) које се и данас примјењује на неким возилима (Mazda RX8, RX9, C111, GM, … Audi RО 80, Princ RО 80).

Ротациони мотори са унутрашњим сагорјевањем (РМУС) имају знатно једноставнију конструкцију, мање покретних дијелова ради чега и мање механичке губитке енергије, тј. већи степен корисног дејства (η). Имају и већи број обртаја, јер се радни процес брже одвија, ради чега је код њих могуће добити и већу снагу мотора (Pе) јер она с једне стране зависи од броја обртаја (ω) а са друге од запремине (Vh), средњег ефективног притиска (pm) и тактности мотора (τ).

Ред. број	Опис особина-карактеристика мотора	Т И П М О Т О Р А
		Класични	Ванкелов	МОНО	ДУПЛЕX	ТРИПЛЕX
1.	Цилиндри у кућишту мотора	цилиндар	епитрохида	цилиндар	цилиндар	цилиндар
2.	Број саставних дијелова	750-1.250	300-600	125-150	135-175	155-250
3.	Преношење силе гас. на излазно вратило	клип, клипњача, кољенасто врат.	план. пар зупчан.-ексцент. вратило	директно са ротора вишеслојне ламеле	директно са ротора вишеслојне ламеле	директно са ротора вишеслојне ламеле
4.	Потрошња горива; g/kWh	235-265 diesel/otto	250-285 diesel/otto	240-270 diesel/otto	180-200 diesel/otto	150-180 diesel/otto
5.	Механички степен корисности; ηm	0,88-0.90	0,90-0.92	0,92-0.94	0,91-0.93	0,90-0,92
6.	Термодинамички степен корисности; ηd	0,38-0,48	0,40-0.46	0,45-0.48	0,5-0.6	0,6
7.	Термодинамичко оптерећење; MJ/kg, гор.	14-17	16-20	15-18	12-14	10-13
8.	Литарска снага; kW/dm3	40-80	50-90	80-120	100-150	100-180
9.	Тежина по јединици снаге; kg/kW	2,5–5,5	0,6-1,9	0,5-1,2	0,8-1,5	0,9-1,9
10.	Цијена по једин. производа у $	5.000-6.500	3.500-5.500	2.500-3.500	2.500-4.500	3.500-5.000
11.	Трошкови одржавања по јединици производа у $	750-1.450	550-1.250	250-750	450-950	550-1.150
12.	Хлађење/Подмазивање	расхладна течност / уље из картера	расхладна течност / уље из картера	расхладна течност / уље из картера	расхладна течност / уље из картера	расхладна течност / уље из картера
13.	Маx. број обртаја; min-1	6.000-9.000	5.000-10.000	8.000-12.000	8.000-10.000	8.000-10.000
14.	Бука dB	35-45	35-40	30-40	30-40	30-40
15.	Екологија; CO% vol	0,5-0,3	1,5-0,5	1,5-0,5	0,015-0,02	0,01-0,015
		К л а с и ч н и	В а н к е л о в	РОТОЦИОНИ МОТОР ПРП ККРОМУС

Понуђено рјешење КОНТИНУИРАНО-КОМПЛЕКСНОГ РОТАЦИОНОГ МОТОР УНУТРАШЊЕГ САГОРЈЕВАЊА ПРП (ККРОМУС) тип МИЛАН 2003 и тип МИЛАН 2004 моно, дуплкс и триплкс је прихватљиво јер:

• је конструкција мотора рјешена много једноставније (комплексно) у односу на класичне,
• континуирано усисава радну материју, истовремено обавља више фаза радног процеса и мјења радну површину на коју дјелује сила гасова,
• није зависан само од једне врсте горива,
• ротирајићи клип и излазно вратило мотора имају кружно кретање,
• динамичка неуравнотеженост готово не постоји,
• су губици радне материје у цилиндричним профилима знатно мањи,
• је знатно смањено термодинамичко оптерећење и продужен вијек трајања,
• је максимално искориштена брзина сагорјевања радне материје, односно број обртаја и
• има минималну тежину и цијену производње по јединици запремине и снаге.

Ради несумљивих предности у односу на класичне и друге ротационе моторе СУС понуђено решење је прихватљиво.